Koje su vrste lakih poluprikolica

Kao što naziv sugerira, ultra laka poluprikolica odnosi se na vozilo koje je mnogo lakše od običnog vozila. Koliko je lakši da bi se smatrao ultra laganim? Industrijska definicija je da se vozilo s nosivosti koja je jednaka običnom vozilu, veličinom koja je jednaka njemu i težinom manjom od 15 posto ili više definira kao ultralaka. Ako poluprikolica želi biti lagana, postoji nekoliko stvari koje se mogu postići: 1. Smanjite debljinu daske. To se može učiniti čelikom višeg stupnja. Čelik visokog standarda, visoke čvrstoće, dobre žilavosti i otpornosti na zamor. 2. Smanjite težinu stražnje osovine. Kombinacija osovine vozila i ovjesa od gotovo dvije tone jedina je učinkovita metoda za dobivanje lagane osovine, disk kočnica, četiri lisnate opruge, novih podiznih ušica, vakuumskih guma, jednostrukih guma, itd. 3. Varijabilni ovjes. Dovoljno je koristiti ovjes zračnog jastuka, koji se rjeđe koristi. 4. Smanjite težinu pribora. Smanjite težinu odbojnika, bočnih zaštitnih mreža, mrežastih nosača rezervnih guma, kutija za alat, nosača s ceradom, itd. 5. Također, koristite ovjesnu stražnju osovinu, koja je poznata kao zadnji most. Najčešće korištena metoda poboljšanja kada nije u uporabi je uporaba čelika visoke čvrstoće (domaće proizvedenog visokokvalitetnog) kako bi se smanjila vlastita težina. Poluprikolice od čelika visoke čvrstoće imaju manju težinu od običnih lakih poluprikolica od ugljičnog čelika. Korištenjem čelika visoke čvrstoće uvezenog iz Švedske i optimizacijom dizajna poluprikolice, vlastita težina poluprikolice može se smanjiti za više od 1,3 tone bez promjene njezine nosivosti, što može učinkovito poboljšati radnu učinkovitost vozila. Naziv proizvoda: Laka poluprikolica od običnog ugljičnog čelika, laka poluprikolica od čelika visoke čvrstoće, poluprikolica s ogradom od 13 metara, 70 tona, 5,98 tona, poluprikolica s rešetkom skladišta od 13 metara, 7,7 tona, 6,68 tona, te sanduk poluprikolica 13 metara, 8,1 tona, 7,08 tona.
Poluprikolica za prijevoz vozila
Za utovarni dio poluprikolice za prijevoz vozila koristi se poluprikolica s ogradnom konstrukcijom. Uglavnom prevozi limuzine, a može prevoziti i osobne automobile poput kombija, poslovnih vozila i džipova. 1. Karoserija vozila je konstrukcija stupova i ormara, s laganom strukturom i malom težinom. Većina platformi su dvoslojne utovarne platforme s hidrauličkim cilindrima i konstrukcijom kotura od čelične užadi. Platforma ima prednosti kao što su glatko podizanje i pozicioniranje na više visina. 2. Lagana konstrukcija: cijelo vozilo ima rešetkastu strukturu, s nosivošću okvira kao cjeline. Nema strukturu uzdužne grede kao poluprikolica, a njegova vlastita težina je mala, oko 30 posto lakša od težine sličnih vozila. 3. Siguran i praktičan rad: Sve platforme za utovar i istovar imaju pouzdane operacije podizanja i upravljanja, koje se mogu jasno promatrati i njima se može točno upravljati. 4. Sustav ovjesa: Usvajanje jedinstvenog sustava donjeg ovjesa s lisnatim oprugama s lisnatim oprugama promjenjivog presjeka za dobru glatkoću vožnje.
Poluprikolica za prijevoz praškastog materijala
Poluprikolica za prijevoz praškastih materijala je specijalizirano vozilo za prijevoz velikih količina praškastih materijala (cement u rasutom stanju). Općenito je prikladan za područja koja strogo slijede nacionalne propise za izračun težine i naplatu, a volumen je općenito između 35 i 45 četvornih metara. Prikladno za transport i pneumatski istovar suhih materijala s promjerom čestica koji ne prelazi 0.1 mm, kao što je leteći pepeo, cement, prah vapna, prah rude, itd. Kada okomita visina istovara dosegne 15 m, vodoravna udaljenost prijenosa također može doseći 5 m. Poluovjesno vozilo za prijevoz praškastog materijala koristi vlastitu snagu motora za pogon ugrađenog zračnog kompresora kroz izvod snage, koji šalje komprimirani zrak kroz cjevovod u zračnu komoru na dnu zatvorenog spremnika, uzrokujući cement na fluidizirani sloj suspendirati u fluidiziranom stanju. Kada tlak unutar spremnika dosegne nazivnu vrijednost, otvara se leptirasti ventil za istovar, a fluidizirani cement se transportira kroz cjevovod. Usvajanje napredne domaće tehnologije