Oštar skok međunarodnih cijena nafte potaknuo je globalne stope otpreme, a troškovi otpreme ušli su u fazu postupnog povećanja.
Krajem kolovoza 2026. međunarodne cijene sirove nafte naglo su porasle, potaknuvši sinkronizirano povećanje globalnih vozarina. I sektor prijevoza kontejnerima i prijevoz tankerima svjedoci su postupnog povećanja vozarina, preokrećući prethodni silazni trend izvan-sezone. Potaknuti čimbenicima koji se preklapaju, uključujući eskalaciju geopolitičkih napetosti na Bliskom istoku, ograničenu plovidbu kroz Hormuški tjesnac i sve veća očekivanja u vezi s opskrbom sirovom naftom, međunarodne cijene nafte dosegle su novu periodičnu najvišu razinu u ovoj godini, postavši glavna pokretačka snaga trenutnog rasta globalnih troškova otpreme.
Od 23. kolovoza cijene sirove nafte Brent porasle su na 93,78 dolara po barelu, najvišu razinu od kraja srpnja, dok su cijene sirove nafte WTI porasle za 2,3% na 87,83 dolara po barelu, označavajući najznačajniji geopolitički skok cijene nafte u 18 mjeseci. Gorivo za bunkere je temeljni varijabilni trošak brodarske industrije, koji čini 30% do 50% ukupnih operativnih troškova brodarskih kompanija. Brzi oporavak cijena nafte uvelike je smanjio profitne marže brodovlasnika, što je natjeralo velike brodarske kompanije da prilagode dodatne naknade za gorivo i osnovne vozarine na globalnim rutama.
Trenutačno povećanje teretnog prijevoza ima punu pokrivenost i postupni rast. Na tržištu kontejnerskog prijevoza, vodeći prijevoznici službeno su uveli nove hitne prilagodbe naplate goriva u kolovozu. Velike brodarske tvrtke, uključujući CMA CGM i ONE, sukcesivno su izdale nove politike doplate za gorivo za globalne rute. CMA CGM je od 1. kolovoza naplatio dodatnih 150 USD po TEU-u za suhe kontejnere i 165 USD po reefer kontejneru na dugim-oceanskim rutama, s gradijentnim stopama za regionalne rute, koje pokrivaju sve glavne globalne magistralne i dovodne rute.
Tržište prijevoza naftnim tankerima bilježi drastičniji porast cijena od prijevoza kontejnerima. Statistike pokazuju da je dnevna cijena najma vrlo velikih prijevoznika sirove nafte (VLCC) u posljednje vrijeme naglo porasla, a neke rute ostvaruju porast od-na-mjesec od preko 180%. Vozarine na glavnim rutama prijevoza sirove nafte s Bliskog istoka i zapadne Afrike u Kinu naglo su porasle. Zbog pogoršanja rizika plovidbe u Hormuškom tjesnacu, brojni naftni tankeri odlučili su zaobići Rt dobre nade u Africi, produžujući jedno-putovanje za 10 do 14 dana. Povećana duljina plovidbe povećala je potrošnju goriva, troškove rada i vremena. U međuvremenu, stope ratnog osiguranja brodova porasle su s 0,25% na 3%, dodatno povećavajući troškove transporta nafte.
Uz rastuće cijene sirove nafte, više tržišnih čimbenika zajednički je podržalo uzlazni trend vozarina. Prvo, trajni sigurnosni rizici u Crvenom moru i Perzijskom zaljevu smanjili su učinkovitost brodarstva i povećali operativne rizike, povećavajući premije za brodarstvo zbog nesklonosti tržišnom riziku. Drugo, česti tajfuni u azijsko-pacifičkoj regiji uzrokovali su privremena zagušenja luka i kašnjenja u rasporedu brodova, što je dovelo do skučenog prostora za otpremu i neravnoteže između ponude i potražnje. Nadalje, s približavanjem vrhunca globalne trgovine, potražnja za predblagdanskim čarapama u Europi i Sjedinjenim Državama postupno se smanjuje, stalno povećavajući količinu pomorskog tereta.
Industrijski analitičari predviđaju da će se visoka volatilnost cijena nafte nastaviti u kratkom roku. Neizvjesnosti u geopolitičkoj situaciji na Bliskom istoku nastavit će uznemiravati cijene goriva i učinkovitost brodskog prijevoza. Uz potporu vrhunske-sezonske potražnje, globalne vozarine zadržat će fluktuirajući uzlazni trend u sljedećih jedan do dva mjeseca bez oštrog pada. Vanjskotrgovinskim poduzećima savjetuje se da unaprijed rezerviraju mjesta za otpremu i zaključaju vozarine kako bi izbjegli rizike fluktuacije tržišta. Dugoročno gledano, vozarine će se postupno vratiti u razuman raspon ako se smanje napetosti oko opskrbe sirovom naftom i povuku geopolitički sukobi.
